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手握“文化牌”“經(jīng)濟(jì)牌” 但這場航空競賽還是停辦了

3月初,美國內(nèi)華達(dá)州里諾航空競賽協(xié)會(RARA)宣布,今年9月13~17日將是里諾航空競賽(RenoAirRaces)在里諾-斯特德機(jī)場舉行的最后一屆。

此后,協(xié)會將不再與機(jī)場管理局(RTAA)續(xù)簽合同。

至于雙方分道揚(yáng)鑣的原因,機(jī)場表示是“基于對地區(qū)快速發(fā)展、公共安全以及對機(jī)場及其周邊地區(qū)的影響等方面的擔(dān)憂”——隨著里諾-斯特德機(jī)場的開發(fā),機(jī)場周邊社區(qū)和房屋的興建規(guī)模不斷加大,越來越靠近昔日賽場周圍劃定的緩沖區(qū)。


(相關(guān)資料圖)

這使得賽事“公共安全”受到威脅,賽事方也因此收到了越來越多的居民投訴。

另一方面,賽事主辦方里諾航空競賽協(xié)會作為非營利組織,近年來也面臨著不小的財務(wù)壓力:新冠疫情及其造成的經(jīng)濟(jì)影響,導(dǎo)致承辦成本全方位上漲,作為重要開銷的保險費(fèi)用也從78萬美元飆升至130萬美元。

不過,在宣布賽事停辦后,協(xié)會也表示正在努力尋找新的賽事舉辦地,希望在未來能恢復(fù)這項(xiàng)全美最受歡迎的航空競賽。

尋找新的舉辦機(jī)場不是一件容易的事:一方面要面積足夠大,空域內(nèi)能留出周長近15千米的橢圓形賽道,另一方面,該地交通要足夠便利,且當(dāng)?shù)赜胁诲e的酒店餐飲配套設(shè)施。

從法國蘭斯,到內(nèi)華達(dá)州的里諾

翻開航空史,像里諾這類帶有競賽性質(zhì)的飛行活動,可以上溯到1909年8月22~29日在法國蘭斯舉行的“香檳航空周”。

這場航空競賽由當(dāng)?shù)叵銠壷圃焐虨橹饕澲蹋瑓①愓呤敲婪▋蓢暮娇障闰?qū):最終,美國人格倫·柯蒂斯在與法國人路易斯·布萊里奧的飛行競賽中獲勝。

這樣的“香檳航空周”吸引了50萬人蜂擁而至,每天從郵局寄出的明信片高達(dá)5萬張,媒體記者為此作出了近百萬字的新聞報道……其所受歡迎可見一斑。

在法國蘭斯舉行的“香檳航空周”可謂是航空史上重要的一頁,而柯蒂斯與布萊里奧兩位航空先驅(qū)的競速對決也堪稱史詩級的??碌偎?,從地面的摩托車競速到空中競速,這位美國航空先驅(qū)的地位雖然是與萊特兄弟齊名,不過更多時候是在萊特兄弟的光芒之下。

這些100多年前初入飛行時代的航空先驅(qū)們,駕著木質(zhì)結(jié)構(gòu)、帆布蒙皮的飛機(jī)搖搖晃晃升空,首度打響了航空競賽的名號。

第一次世界大戰(zhàn)后,這種航空競賽從個人運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)轭H具規(guī)模的有組織運(yùn)動,乃至將當(dāng)時的歐美航空強(qiáng)國統(tǒng)統(tǒng)卷入,成為了一場關(guān)乎國際聲望、航空技術(shù)進(jìn)步的國家級競賽。

而隨著航空技術(shù)日新月異的突破與發(fā)展,航空技術(shù)不斷外溢,也讓飛行愛好者可以自己動手“攢”機(jī),或用來參加飛行表演巡回演出,或是揭榜挑戰(zhàn)航空紀(jì)錄,載譽(yù)航空史。

創(chuàng)造大西洋飛行新紀(jì)錄的查爾斯·林白,在飛機(jī)即將落地法國時,見到了涌向機(jī)場歡迎他的人群。而在其返回美國時紐約街頭也舉行了盛大儀式,此后,林白成為了美國的國民偶像。

二戰(zhàn)后,新一輪航空競速熱潮再次襲來,甚至達(dá)到了史無前例的頂峰:

那些戰(zhàn)場上的王牌戰(zhàn)機(jī)作為戰(zhàn)爭遺產(chǎn),流落民間,并在航空競速比賽中煥發(fā)新生;昔日的戰(zhàn)場王牌飛行員也以飛行愛好者身份找回熟悉的感覺……

這也將航空競速這項(xiàng)賽事的競爭性再次帶到了一個新高度。但隨之而來的也是更多的致命事故……直至20年代40年代后期,一些航空競賽在美國各地被陸續(xù)叫停。

如今,里諾航空競賽已經(jīng)是為數(shù)不多的“深海遺珠”。

由競賽推動的航空文化、航空經(jīng)濟(jì)

“過去在美國舉辦過其他飛行比賽,其中一些非常受人尊敬,但都沒有像在里諾舉行的年度賽事這般具有吸引力和持久力。”

“里諾的亮點(diǎn)之一是大多數(shù)與會者對航空歷史都有內(nèi)在的欣賞和理解。”

這些評價,可以反映出里諾航空競賽這個符號背后所蘊(yùn)含的航空文化底蘊(yùn)。這也是其相關(guān)新聞稿件中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的:“為航空教育做出了重要貢獻(xiàn),向該地區(qū)各地的學(xué)校和非營利組織進(jìn)行了宣傳,灌輸了對飛行的熱愛”。

可以想象,每屆競賽中上百萬人遠(yuǎn)道而來的“圍觀”,本質(zhì)是在人群的內(nèi)心撒下了航空的種子,并在航空文化頗濃的氛圍中,生根發(fā)芽,破土而出——比如,很多參加里諾航空競賽的飛行員甚至是家族化的親戚,很多更是子承父業(yè)。

參加里諾航空競賽的飛行員很多是“子承父業(yè)”,多名家族成員先后捧杯。

此前早讀文章中曾提及捷克航空工業(yè)的杰作L-29、L-39噴氣式教練機(jī),它們是里諾航空競賽中噴氣組的常客。

而且,里諾航空競賽背后的“價值”還體現(xiàn)在實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)拉動、創(chuàng)造GDP上。

里諾航空競賽協(xié)會在新聞稿宣傳中強(qiáng)調(diào),最近十場空中競賽活動吸引了超過100萬觀眾,為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了超過7.5億美元的經(jīng)濟(jì)收益。

不止于此,航空競賽更深層次的價值體現(xiàn)在這些飛機(jī)相關(guān)的航空產(chǎn)業(yè)鏈上:一場競賽,需要既有上下游的大大小小零部件、原材料供應(yīng)商,以及專營改裝翻新延壽等業(yè)務(wù)的公司的深度參與。

飛行員兼聯(lián)合設(shè)計(jì)師JonSharp的座機(jī)Nemesis,是里諾航空競賽史上最成功的機(jī)型,曾連續(xù)9次贏得冠軍,并16次創(chuàng)造同級別機(jī)型的世界速度紀(jì)錄。其科技特點(diǎn)便是使用壓力成型石墨環(huán)氧泡沫芯“三明治”結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料。

這些競賽機(jī)型,雖然普遍是“古老”的螺旋槳飛機(jī),有的甚至是經(jīng)典“二戰(zhàn)”名機(jī),但它們無不經(jīng)歷了“脫胎換骨”,甚至帶有融入了飛行員奪冠欲望的種種“科技與狠活”。

不論是購買一架競賽飛機(jī),還是日常的修修補(bǔ)補(bǔ)、比賽“戰(zhàn)傷”的修復(fù)等,都意味著大手筆的開銷,圍繞這些競賽飛機(jī)而生的產(chǎn)業(yè)鏈蘊(yùn)含著幾十上百億美元的商機(jī)。

正是如此,這項(xiàng)賽事也被一些媒體稱為“億萬富翁的危險運(yùn)動”。

出于對性能極限的追求,在原機(jī)體上不斷逼近極限的改裝,這過程中一定避免不了冒進(jìn)、不合理、或未經(jīng)試驗(yàn)測試的零部件或系統(tǒng)等,而這在里諾賽場上就可能釀成事故。

但現(xiàn)在,這場“億萬富翁的危險運(yùn)動”就要暫告一段落了,這背后的確有著舉辦地、財務(wù)狀況等外部因素。但回到里諾航空競賽本身,這些外部因素似乎又根植于今日航空競賽開始呈現(xiàn)日漸式微之勢的內(nèi)因上……

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來源:中國航空新聞網(wǎng)
編輯:GY653

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