7月7日晚間，順豐控股發(fā)布了上半年業(yè)績預告公告，半年歸母凈利潤達到40.2億元至42.2億元，同比增長60%-68%；扣非后歸母凈利潤35.4億元-37.4億元，同比增長65%-74%，是上市以來最靚的中期業(yè)績。

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順豐控股2023“期中考”的成績多少有些出人意料。這一方面是供應鏈及國際業(yè)務占主要份額的營收和利潤受外部環(huán)境影響，出現較大幅度下降，部分影響到順豐的利潤水平；而另一方面，雖然順豐的主力速運業(yè)務增速超過行業(yè)的均值，從1月份到5月份的經營數據看，順豐的營收和件量增長分別是15.77%和18.17%,但歸母和扣非利潤卻有高達近七成的增長，遠超市場預期。令人對順豐強大的盈利能力不免感到驚訝。

順豐在近3年的時間，依賴于強大的產品，優(yōu)質的服務和有效的管理，業(yè)績不斷爬坡，到達新的高點。有競爭力的產品形成與同行的差異化；優(yōu)質的服務形成客戶粘性和議價能力，高效的管理優(yōu)化成本結構。所以這些，使得順豐不再單純依賴市場規(guī)模的擴張，而是將資源效能發(fā)揮到最大，實現成長與效益的均衡發(fā)展。

聚焦可持續(xù) 優(yōu)勢賽道順豐一路領跑

順豐上一次中期業(yè)績的高點出現在2020年，當年中期歸屬上市公司股東凈利潤達到37.62億元。當時順豐的收入結構中，時效件業(yè)務同比增長19.42%，經濟件業(yè)務同比增長則高達76.12%，貢獻了超過40%的整體收入增量。

客觀講，當時的快遞行業(yè)整體處于高速增長的時期，對高成長的追求中，順豐也不能置身之外。但其后的業(yè)績表現也讓順豐清醒意識到，放棄優(yōu)勢的資源稟賦而在下沉市場追求高增長，對利潤造成極大的“反噬”。

順豐在隨后的時間里迅速重回自己的優(yōu)勢軌道。2021年下半年開始，順豐控股就已經開始主動調優(yōu)產品結構，減少低毛利產品件量。2022年四季度，順豐低毛利的特惠專配業(yè)務全部完成退市；今年5月，順豐將豐網轉讓給極兔，更聚焦國內中高端快遞、國際快遞、全球供應鏈服務、數字化供應鏈服務等核心業(yè)務的發(fā)展。

產品結構改善的成果在2023年業(yè)績中逐步得到了體現。

2023年一季度，順豐營業(yè)收入610.48億元，同比下降3.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約17.20億元，同比增長68.28%；同時，一季度毛利率達到13.86%，較去年同期提升了1.6個百分點。要知道，對順豐這樣一家超2600億元營收的大企業(yè)，毛利提升1個百分點，就會對凈利潤有明顯影響。

而作為綜合物流服務商，順豐不同業(yè)務線不斷深化的產業(yè)協(xié)作，是提升公司資源效益的另一個方向。

7月7日，順豐控股發(fā)布中期業(yè)績預告的當天，順豐同城也發(fā)布公告稱，預期2023年上半年將實現盈利，這意味著順豐同城成為首個在即時物流領域實現盈利的企業(yè)。從貢獻市場份額到貢獻利潤，順豐同城既是順豐生態(tài)的重要組成部分，又是順豐生態(tài)主要的新興增長極。順豐生態(tài)30年積累的數億個人用戶和千萬企業(yè)用戶正成為順豐同城在消費市場的上佳流量入口。這不僅改變了即時物流市場，也改變了同城快遞市場。

過往的同城快遞雖然運輸距離短，但仍需和異地快遞一樣，“收轉運派”等環(huán)節(jié)一個也不能少。而在順豐同城，這些同城快遞業(yè)務則通過即時物流的運營方式完成，只有“收”和“派”兩個環(huán)節(jié)，去中心化的操作模式使得時效大幅提升。隨著越來越多的同城快遞從“收轉運派”變?yōu)椤笆铡焙汀芭伞?，將進一步模糊其和即時物流的市場邊界，改善了用戶體驗。順豐同城與大順豐共同打造的“前端倉儲+中端干線+同城即時配送”一體化供應鏈解決方案，直接帶來了收入與利潤雙增長。

定服務品質之“錨” 順豐帶行業(yè)新節(jié)奏

國家郵政局數據顯示，6月24日，今年我國快遞業(yè)務量已達600億件，比2019年提前了172天，比2022年提前了34天。這不僅展現了快遞業(yè)強大的發(fā)展韌性，更彰顯出我國消費市場持續(xù)恢復的基礎沒有改變，消費規(guī)模擴大、結構升級的態(tài)勢仍在延續(xù)。

而快遞業(yè)在保持良好運行態(tài)勢的同時，還積極拓展新業(yè)務、挖掘新需求，助力恢復和擴大消費。

在某招聘網站上，有一個招聘信息很特別，除了要求應聘人形象陽光有活力，還要求有C1駕照。這個崗位的專有福利是公司提供專車+西裝，工作職責則是某項目的快件專收專派。

不用詫異，這是順豐的“尚派服務”的招聘信息，它是順豐諸多的定制化服務之一。

在順豐控股的業(yè)績說明會上，公司高管介紹“尚派服務”是公司在服裝鞋帽的奢侈品行業(yè)實現創(chuàng)新突破，針對奢侈品行業(yè)無法將線下極致服務體驗延伸至線上的痛點，通過科技賦能、末端派送能力搭建，打造端到端標準化產品“尚派服務”，實現順豐品牌與高端品牌的雙向賦能，該模式在多個高端品牌推廣復制，實現業(yè)務增長。

在消費品行業(yè)，順豐助力客戶實現供應鏈變革，依托順豐智慧供應鏈的倉網規(guī)劃、銷售預測、智能補貨等能力，與某大客戶線上渠道合作基礎上，突破線下大倉的自動化園區(qū)合作,逐步實現從線上一盤貨過渡到一盤貨，助力客戶to B & to C融合重塑供應鏈。

今年3月底，剛剛度過30年司慶的順豐對外宣布升級服務承諾：全國600城“不上門必賠付”。

600個城市意味著什么？2021年末中國城市數量為691個，這就意味著，順豐的“不上門必賠付”承諾，已經囊括了全國絕大多數城市。

到今年6月，順豐又宣布升級順豐特快服務，“順豐特快”服務范圍覆蓋除三沙市以外的全國所有地級市，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率約93%。目前，順豐在大部分城市的主城區(qū)，實現“次日達”，在北上廣深等50個城市之間互相發(fā)送，甚至做到“次晨達”，即今天發(fā)送，第二天早上送達。

有投資人表示，在“收”和“派”之外，順豐未來的優(yōu)勢其實在“轉”和“運”。無論國內還是國際，航運都是快遞業(yè)務的核心路線，這是一個需要前期大量資本投入、建設周期長，考驗資金、資源和耐心的驗金石。一架飛機和一個機隊的差異，航線、機場、合作伙伴和運營能力，“天時”、“地利”和“人和“缺一不可。

7月1日，鄂州花湖機場順豐航空貨運航線轉場工作正式啟動。標志著這座全球第四大貨運機場正式開始運營。預計轉場工作完成后，鄂州花湖機場國內貨運航線將突破40條，覆蓋華北、華東、華南大部分地區(qū)。華創(chuàng)證券認為，鄂州花湖機場順豐轉運中心投產后對順豐公司全方位體系升級的幫助值得重點關注。

順豐早就意識到，依賴于市場自然增長的紅利遠遠不夠，只有依靠服務質量提升強化品牌粘性，拓展服務線和產品線，價值鏈升級，來實現與客戶的長期深度合作。順豐在提升服務品質上不斷的資源投入，使得它在行業(yè)服務標準上形成了新一輪的“錨定”效應，同行要趕上順豐的節(jié)奏，很難一蹴而就。

順豐業(yè)績向好，其實也是消費者對快遞企業(yè)物流時效和服務質量要求不斷提升的結果，促使快遞企業(yè)從價格競爭逐步轉向服務質量之爭，促進快遞物流行業(yè)“向上“成長。

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