擺脫歐洲對美以無人機的依賴

綜合西班牙人（EL ESPA?OL）、歐洲國防工業(yè)網(wǎng)站（Defence Industry Europe）的報道：

(資料圖片)

7月25日，西班牙部長理事會批準(zhǔn)西班牙國防部與空客防務(wù)與航天公司簽訂采購SIRTAP無人機的合同，合同價值約5.95億歐元（6.58億美元），這筆款項“將在2023年至2031年間分為8次年度分期付款”。

該合同包括提供9套完整的SIRTAP無人機系統(tǒng)（每個系統(tǒng)將包括3架無人機、地面控制站和通信站）和2個飛行模擬器，以及相應(yīng)的人員培訓(xùn)服務(wù)、初期的后勤支持等。

屆時，裝備入役的SIRTAP將取代目前西班牙空軍中以色列IAI公司的“搜索者”MkⅡ無人機。

根據(jù)西班牙軍方的需求，空客公司于2015年啟動了“SIRTAP”（Sistema Remotamente Tripulado de Altas Prestaciones，西班牙語“高性能遠(yuǎn)程遙控系統(tǒng)”）項目，預(yù)計在2025年或2026年完成首批無人機的交付。

2017年，哥倫比亞宣布加入空客SIRTAP計劃，哥倫比亞航空工業(yè)（CIAC）成為了該計劃的合作方。哥倫比亞軍方計劃采購6套SIRTAP無人機系統(tǒng)（即18架無人機），以取代現(xiàn)役的以色列埃爾比特公司的“赫爾墨斯”450無人機。

從ISR起步，目標(biāo)察打一體

根據(jù)目前空客公開的信息，SIRTAP無人機首先是能滿足情報、監(jiān)視和偵察（ISR）這類基本但又是尤為重點的需求。在此基礎(chǔ)上，SIRTAP將憑借其全天候、多用途、多功能的特點，可用于信號情報（SIGINT）、電子情報（ELINT）、通信情報（COMINT）、邊境巡邏/邊境執(zhí)法、地面目標(biāo)獲取與指示、搜索與救援（SAR）、輸油管線巡邏、海上執(zhí)法、反海盜緝毒、消防和護(hù)航支持等軍用、民用和工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。

SIRTAP無人機的平直翼翼展12米、機長超7米、高2.2米。

機身后部是推進(jìn)式三葉螺旋槳，V型外傾尾翼和腹鰭，固定式的輪式起落架使其具備一定野戰(zhàn)簡易機場起降能力。性能指標(biāo)上，SIRTAP的最大起飛重量為750千克、有效載荷150千克、續(xù)航時間超過20小時、飛行高度6400米，任務(wù)半徑則是可通過衛(wèi)星通信（SATCOM）來進(jìn)一步拓展。

空客在SIRTAP的宣傳中重點強調(diào)的一點是，得益于防冰和高溫防護(hù)系統(tǒng)，“SIRTAP的設(shè)計注重于在最惡劣的條件下飛行”，不論是50℃的高溫，還是-40℃的低溫條件。

作為目前的ISR任務(wù)構(gòu)型，SIRTAP機首下顎處是光電和紅外（EO/IR）轉(zhuǎn)塔、頭部是合成孔徑雷達(dá)。

而根據(jù)2022年11月底在秘魯舉行的無人機展會上空客接受媒體采訪時透露的信息，目前SIRTAP開發(fā)的主要是ISR任務(wù)構(gòu)型，隨后的發(fā)展中任務(wù)載荷將增加激光指示器等，以及最終將對地攻擊能力完美地融入SIRTAP系統(tǒng)中，SIRTAP無人機的翼下將各有一個武器掛點，進(jìn)而通過使用復(fù)式掛架可以掛載4枚機載武器。

對西班牙航空工業(yè)的拉動

SIRTAP無人機的研制-制造方，更確切地說是空客西班牙分部，其前身西班牙本土的百年航空老店CASA（Construcciones Aeronáuticas SA），以設(shè)計和生產(chǎn)軍用運輸機而著稱，旗下有C-212、CN-235、C-295等代表性機型。

而在此前的2020年10月，空客西班牙分部曾宣布將根據(jù)西班牙空軍的需求研制新型高級教練機AFJT。

西班牙本土的百年航空老店CASA如今是空客的一部分。

那么這次的SIRTAP無人機加護(hù)，和高級教練機AFJT一樣，設(shè)計、子系統(tǒng)供應(yīng)商、總裝制造等全流程環(huán)節(jié)都是以西班牙本土航空企業(yè)為主。

據(jù)報道，SIRTAP無人機的90%供應(yīng)商是西班牙本土企業(yè)，將有100多家中小企業(yè)參與其中，將在西班牙直接或間接地創(chuàng)造4500個就業(yè)崗位，進(jìn)而帶動西班牙本土的與無人機技術(shù)相關(guān)的傳感器、通信等行業(yè)的發(fā)展，推動新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用、創(chuàng)造高附加值的就業(yè)崗位。

空客官網(wǎng)曾發(fā)布招聘信息，工作地點位于西班牙馬德里-赫塔費，職位是空客的防務(wù)與航天公司的駕駛艙與地面控制系統(tǒng)工程師。職位描述格外強調(diào)了入職后是加入“地面控制站”團(tuán)隊（這其中就包括SIRTAP無人機）。

并非一無建樹的CIAC

再看SIRTAP無人機中作為合作伙伴的哥倫比亞航空工業(yè)公司（CIAC），雖然放在繁雜的國際航空新聞中，CIAC算得上“寂寂無聞”，但考慮到哥倫比亞在拉丁美洲中的軍隊規(guī)模最大、軍費開支僅次于巴西，哥倫比亞軍隊的較高裝備水平（航空裝備），在一定程度上支撐起哥倫比亞本國航空工業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)CIAC官網(wǎng)信息，該公司成立于20世紀(jì)50年代后期，業(yè)務(wù)上圍繞發(fā)動機和飛機的維修。

哥倫比亞航空工業(yè)公司的業(yè)務(wù)以修理為主，也具備一定的開發(fā)和制造能力。

時至今日，MRO（維護(hù)、修理和大修）服務(wù)一直都是CIAC最為重要的業(yè)務(wù)板塊，所涵蓋的機型也很廣泛，商用飛機包括波音737和空客A320系列，ATR-42、ATR-72等，軍用飛機包括C-40、CN-235、C-295、C-130等。

另外，哥倫比亞軍隊中裝備著近百架UH-60L和S-70i“黑鷹”直升機，CIAC自然同樣具備對旋翼機的維護(hù)、維修和一定改裝能力。

哥倫比亞CIAC的業(yè)務(wù)能力，其維修資質(zhì)不單是有本國頒發(fā)的，還有美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的“背書”頒發(fā)。

不止于此，CIAC公司還具備一定的有人機和無人機設(shè)計和開發(fā)能力。

有人機如卡利瑪（Calima）T-90初級教練機，據(jù)介紹機體大量使用碳纖維、玻璃纖維等復(fù)合材料來制造，已經(jīng)裝備哥倫比亞空軍，并累計了1.5萬飛行小時。而無人機項目上，有微型無人機Coelum（最大起飛重量5.5千克）和小型無人機Quimbaya（翼展5.2米、長4.11米、最大起飛重量74千克），并且它們都是100%的在哥倫比亞設(shè)計和制造。

CIAC官網(wǎng)介紹中的兩款無人機Coelum和Quimbaya，有人機卡利瑪（Calima）T-90初級教練機。

打造“歐洲首款”

再說回SIRTAP無人機計劃，此前有報道稱，2021年期間哥倫比亞方面因為資金預(yù)算問題暫緩了對SIRTAP的投入，SIRTAP的開發(fā)進(jìn)度有所放緩，甚至是被擱置了一段時間。

來自網(wǎng)站“軍工廠”（Military Factory）的進(jìn)一步報道則稱，2022年爆發(fā)的俄烏戰(zhàn)爭重新引發(fā)歐洲對戰(zhàn)術(shù)級無人機的興趣。

至此，SIRTAP計劃駛?cè)肓丝燔嚨馈?/p>

空客、達(dá)索和萊昂納多聯(lián)合開發(fā)的“歐洲無人機”（Eurodrone）是中空長航時無人機（MALE），較之SIRTAP的定位是中型的戰(zhàn)術(shù)無人機，這一點與拜卡公司的TB2很相像。

SIRTAP在氣動外形、性能指標(biāo)方面，并無讓人印象深刻之處。

SIRTAP作為歐洲第一款按照北約標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)的Ⅲ級無人機平臺，打破了歐洲對美國和以色列同類型無人機的依賴。但光環(huán)之下的SIRTAP，其性能指標(biāo)卻是相對平庸、平平無奇的，并無讓人印象深刻之處。

雖然目前已獲得西班牙軍方的“天使投資”，但未來SIRTAP能否在國際市場上爭取到更多用戶，還要看它自身能否表現(xiàn)出足夠的性能優(yōu)勢，或者是價格上是不是高性價比之選。

既然SIRTAP是自主研制的，那么在性能和需求的定義上就是“以我為主”了。如圖中所示：按照通行慣例，無人機的機翼、槳葉輕松拆卸后，與機體一并裝箱陸路或空運。那么在空運平臺的選擇上，SIRTAP所選擇的是C-295運輸機，要求它可以在貨艙內(nèi)一次性裝進(jìn)2個SIRTAP。

但目前來看SIRTAP在國際市場上同類機型的競爭中可謂激烈：

美國、以色列的同類型無人機早已搶占先機，裝備量級很大且久經(jīng)考驗，性能穩(wěn)定可靠，在家族化發(fā)展中做到了多功能、多用途，可根據(jù)用戶需求靈活配置，以及售后升級的無憂、更有保障等；土耳其拜卡的TB2無人機，既有在近年沖突戰(zhàn)爭打出的活廣告、積累的好口碑，又有著相對美制、以制的價格優(yōu)勢。

拜卡公司的TB2無人機總裝車間，隨著涌入的訂單、大規(guī)模量產(chǎn)，一方面是與此型號相關(guān)的供應(yīng)鏈配套日臻成熟穩(wěn)定，另一方面是高產(chǎn)量之下的進(jìn)一步攤平成本，進(jìn)一步降低采購價格或者是帶給制造商更大的利潤。

即便SIRTAP項目在隨后的研制、試飛、生產(chǎn)流程中一路“飛奔”，但注定了將走一條追趕之路，甚至可能無法獲得商業(yè)意義上優(yōu)異的外銷成績。

但從另一個維度來看，過去十年、二十年間，空客公司在無人機的開發(fā)上雖一直都在推陳出新且類型多元，但最終能從原型機一路走到量產(chǎn)交付、裝備入役的型號卻是寥寥。

而現(xiàn)在SIRTAP很可能會成為這少數(shù)中的之一，也將代表空客公司在無人機領(lǐng)域邁出的重要一步。

那么，以SIRTAP計劃為牽引，圍繞該型號開發(fā)與生產(chǎn)制造所形成的子系統(tǒng)、零部件、機載設(shè)備的供應(yīng)體系，也會為空客的后續(xù)其他無人機型號的發(fā)展打下一定基礎(chǔ)。

不過，似乎還有一個更大的受益方，那就是“雙贏”的西班牙。一則是實現(xiàn)本國無人機裝備的升級換代，而更為重要的是SIRTAP計劃將給西班牙航空制造業(yè)帶來新一輪的能力提升，并最終轉(zhuǎn)化為西班牙在空客“大家庭”中爭取到更大份額的“蛋糕”。而這一點，對于西班牙而言則是單單用多少億歐元都買不來的。

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